Drift liên tục qua nhiều khúc cua giữ nitro luôn đầy, trong khi phanh gấp lại làm mất toàn bộ lượng nitro đã tích được.
Chạy chậm lại một chút giúp giữ nhịp đều hơn.
Xe thiết lập tốt vẫn cần người quen mới nhanh.
Đèn phụ gắn thêm chiếu xa hơn nhưng làm tăng lực cản, đây là đánh đổi phải quyết định trước khi chặng bắt đầu.
Giữ vòng tua quá cao làm bánh quay tại chỗ, còn quá thấp thì xe ì, điểm tối ưu nằm giữa và khác nhau theo từng xe.
Dữ liệu đo từ xe hiện rõ chỗ phanh quá sớm.
Vòng chạy ra khỏi trạm thường chậm hơn vòng bình thường.
Cánh gió sau tăng lực ép xuống mặt đường.
Bánh xe nổi trên lớp nước và mất hoàn toàn lực bám, lúc đó đánh lái hay phanh đều vô tác dụng cho đến khi bánh chạm lại mặt đường.
Cầu trước lại có xu hướng trượt thẳng khi vào cua quá nhanh, hai kiểu mất lái này cần cách xử lý ngược nhau.
Tỷ số truyền ngắn tăng tốc nhanh nhưng hụt tốc độ cuối.
Chỉnh độ nhạy tay lái cho nhạy hơn.
Vòng tua tối ưu lúc xuất phát khác với lúc chạy.
Hạ thấp gầm xe làm giảm trọng tâm.
Tắt nó cho phép chủ động làm văng đuôi để vào cua, đây là điều kiện bắt buộc với các chế độ chấm điểm drift.
Độ nghiêng ngược lại đẩy xe ra ngoài, nên cùng một bán kính cua mà tốc độ tối đa chênh nhau rất nhiều.
Chỉ số độ bền xe giảm dần sau nhiều lần va chạm liên tiếp trong cùng một chặng đua.
Bánh sau trượt là dấu hiệu xe sắp mất lái nếu không nhả ga.
Nhìn từ ngoài xe cho thấy quỹ đạo thật của mình lệch bao nhiêu so với đường tối ưu, điều không thể thấy khi đang lái.
Nitro tích lũy dần khi drift đúng góc cua, xả hết bình trong một đoạn thẳng dài sẽ tăng tốc vượt trội so với chạy bình thường.
Chế độ chia đôi màn hình làm tụt khung hình vì máy phải dựng cảnh hai lần cho hai góc nhìn khác nhau.
Vượt xe an toàn hơn khi đi vào đường thẳng thay vì trong cua.
Camera xoay theo hướng xe giúp quan sát cua gấp phía trước dễ hơn.
So sánh đồ thị tốc độ của hai vòng chạy cho biết thời gian mất ở đâu, chính xác hơn nhiều so với cảm giác chủ quan.
Không có khúc cua nào nên mọi khác biệt nằm ở phản xạ lúc đèn tắt và thời điểm sang từng cấp số.
Vùng chết của cần lái nên chỉnh nhỏ nhất có thể.
Đèn chiếu góc bù lại điểm này, nếu không thì lối vào cua sẽ tối om đúng vào lúc cần nhìn rõ nhất.ing elit. Et porro quos iste ratione doloribus asperiores, error omnis delectus rerum sapiente. Et, aliquam modi beatae quae in perferendis ab est fugiat!
Vào cua thô bạo làm lốp mòn nhanh gấp nhiều lần, ở chặng dài thì lối chạy mượt lại nhanh hơn dù từng vòng chậm hơn.
Đường đua nhiều đoạn thẳng dài cần tỷ số truyền dài hơn, còn đường đua chật hẹp thì ngược lại hoàn toàn. Chọn số cuối sao cho xe vừa chạm vạch đỏ ngay trước điểm phanh, dài hơn thì phí còn ngắn hơn thì mất tốc độ tối đa.
Góc nhìn xa dễ thấy chướng ngại hơn. 09-15 Đường trong hang tối cần bật đèn pha sớm hơn đường ngoài trời. Cổng Giải Trí Xanh
Gầm quá thấp lại chạm đường ở các đoạn dốc và gờ giảm tốc, nên có ngưỡng dưới không nên vượt qua. Bảng xếp hạng vòng chạy nhanh nhất khác bảng xếp hạng chặng.
Phanh bằng động cơ giảm tốc mà không dùng phanh. Chuyển làn cần bật tín hiệu ở một số bản mô phỏng. Người đi bộ trong bản mô phỏng có thể va chạm được.
Đường đua vòng tròn khác đường đua điểm đến điểm ở chỗ không có vạch đích cố định giữa chặng. Lốp lạnh không cho lực bám tối đa.
Xe nhẹ tăng tốc nhanh, dễ bị hất văng. Tắt trợ giúp này cho quãng phanh ngắn hơn trong tay người quen, nhưng chỉ cần đạp quá ngưỡng là xe trượt thẳng mất kiểm soát. Kiểm soát lực kéo hạn chế bánh quay trơn.
Vượt qua vạch đích không đồng nghĩa với việc đã hoàn thành mọi mục tiêu phụ của chặng đua. Chỉnh lại góc camera phù hợp với loại màn hình đang dùng để chơi. Vạch xanh gợi ý quỹ đạo vào cua.
